快递物流企业间的竞争格局已悄然发生变化。
京东物流、菜鸟布局自己的物流网络，顺丰、德邦、三通一达等在内的快递物流企业纷纷拥抱科技，邮政ems宣布启动ipo，就连“铁老大”也开始牵手民营企业顺丰合资开公司……
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国际上，高铁货运主要有三种：一是，即可运乘客又可运输货物的高铁列车;二是，乘客运输和货物运输分为两个列车运输，其中两个列车可分开行驶，也可连接在一起行驶;三是，客车和货车完全分开行驶。
最早推广高速铁路的法国，其货运形式主要采用的是第三种形式，即分开行驶。20世纪70年代，法国在tgv高速客运列车基础上，开发出的专门货运列车，开辟巴黎到里昂及布鲁塞尔的货运线路，时速高达270公里。
1984年，法国就开行时速160公里城际间货运列车。
2012年法国又开行了时速300公里高铁货运专列。
同期，2012年高铁强国德国也开行了时速300公里高铁货运专列。
我们知道，德国拥有欧洲最长的铁路运输网，且铁路货运发达。
早在20世纪80年代，德国第一条高速铁路——汉诺威—维尔茨堡线建成之前，db ag的前身——联邦铁路就开始着手研究如何利用高铁线路发展快捷货运，并在之后多次推出快捷货运产品。比如高速货运动车组ice-g、快运列车intercargoexpress(该服务于1995年终止服务)、行包快运列车pic。
快递咨询网首席顾问徐勇此前在接受媒体采访时表示，现在高铁还处于“运人划算运货不划算”的阶段，且运力资源非常有限。
中国物流学会特约研究员杨达卿也表示，随着中国支线航空的发展及未来大型货运无人机的应用，空运和陆运联运体系的发展，高铁并非可以高枕无忧，也需要不断创新服务。
总之，铁路运力就整个快递市场而来一定是一个方向，但当下来看，快递企业们还有很长的路要走。高铁物流后续发展如何走向?我们下回再见。
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